Tartalom

• Vezérműtengely alapjai
• Időzítési problémák
• Változó szelep időzítése
• VTEC
• i-DSI
• Hogyan működik az i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Az évek során a Honda japán autó- és motorkerékpár-gyártó nemcsak hírnévre tett szert járművek sorozatával, hanem innovációival is a motor teljesítményének optimalizálása terén. A legfontosabb ezen újítások között a változó szelep vezérlésű és emelő elektronikus vezérlés, más néven VTEC, valamint az intelligens kettős és szekvenciális gyújtás, vagy az i-DSI. De vajon az egyik rendszer jobb-e a másiknál?

Vezérműtengely alapjai

A belső égésű motorok attól függ, hogy a hengerben a levegő és üzemanyag bemenetet kap-e az égési és a kipufogószelepekből a henger égési keverékéhez. A szelepeknek meghatározott időközönként ki kell nyitniuk és becsukódniuk, és egy vezérműtengely gondoskodik erről. A vezérműtengely alapvetően hosszú fémtengely, kiemelkedő lebenyekkel. A vezérműtengely minden egyes forgásakor a lebenyek más mechanizmusokat működtetnek, például emelőket, tolókarokat vagy billenőkarokat annak érdekében, hogy egyes szelepeket és egyéb szelepeket rugómechanizmuson keresztül bezárhassanak.

Időzítési problémák

A nagy teljesítményű autószereplők általában problémát tapasztaltak gyors autóikkal: alacsony sebességgel nem voltak ilyen jók. Ennek oka az a tény, hogy nagy sebességgel működik. Például a versenyautók hosszabb időzítéssel rendelkeznek a szívó- és kipufogószelepekben. A szelep emelése szintén kulcsszerepet játszik: minél magasabbra nyílik a szelep emelő, annál több levegő-üzemanyag keverék lép be a hengerbe, és annál inkább ég, ami több energiát eredményez. A szokásos motorok általában alacsonyabb szelep-emelési számmal rendelkeznek.

Változó szelep időzítése

Ezt a dilemmát a változtatható szelep időzítés (VVT) rendszer megérkezésével oldottuk meg. Ezt megelőzően a tervezők kompromisszumra törekszenek az alacsony fordulatszámú motorok (percenkénti fordulatban vagy RPM-ben mérve) és a magasabb fordulatszámok teljesítésében. A VVT az egyik legjobb módszer az időzítés megváltoztatására, nagyobb hatékonyságot és teljesítményt biztosítva a motor fordulatszámának szélesebb skáláján.

VTEC

Korábbi változó szelepvezérlő rendszerek léteztek, de a Honda VTEC rendszere nem volt a csomagban.Úgy működik, hogy többféle méretű bütyköt használ a vezérműtengelyen, valamint több egymás mellé helyezett billenőkarot. Alacsonyabb fordulatszámon csak a legújabb billenőkarok közül néhány, amelyek viszont megemelik a szelepeket. Ezek a bütykök úgy vannak kialakítva, hogy a gyorsulás optimalizálása érdekében egyszerre csak a megfelelő mennyiségű levegő-üzemanyag keverék kerül a hengerbe. De amikor a motor eléri a meghatározott fordulatszámot, akkor egy vezérlőmodul aktiválja azt, ami alapvetően egy zár, amely reteszelődik a billenőkarokban. Ez lehetővé teszi, hogy a legtöbbet élvezze tapasztalatait, beleértve a magasabb profilúokat is. Ez fokozza a szelepeket, és optimalizálja a teljesítményt magas fordulatszám mellett.

i-DSI

Időközben az i-DSI rendszer ugyanazokat az eredményeket kívánja elérni, mint a VVT technológiák, de más megközelítést alkalmazva. Az i-DSI nem a bütykös formatervezésű szelepek időzítésének meghatározása, hanem a gyújtógyertyák időzítésével játszik, amelyek meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket. A standard motorok egy gyújtógyertyát használnak a kulcspontokhoz; Az i-DSI hengerenként kettőt használ, átlós mintázatban.

Hogyan működik az i-DSI

Az első gyújtógyertya, amely a szívószelep mellett helyezkedik el, csak akkor tüzel, amikor a keverék belépett a hengerbe. Amint a keverék égni kezd, a második gyújtógyertya meggyullad, és tovább bővíti a lángot a teljes égésig. A gyújtás sorrendjei közötti időzítés a motor maximális üzemanyag-fogyasztásának és teljesítményének függvényében változik. Például közepes fordulatszámú fordulatszámon az első gyújtógyertya gyújtása és a második közötti intervallum még kifejezettebb, míg nagy fordulatszámon a rendszer mindkét végén szinte egyidejű gyújtást biztosít.

VTEC vs i-DSI

Mindkét rendszer az RPM tartományt használja. Míg a VTEC-et nagy teljesítményű járművekkel társítják, az i-DSI inkább a kompakt autókhoz kapcsolódik, mint amilyen. Mindkét technológia a saját céljait szolgálja, ezért nehéz egyik technológiát jobbnak nyilvánítani, mint a következőt. Az ütés és a tervezési befolyás szempontjából azonban a VTEC nagyobb árnyékot vet fel, rengeteg más gyártóval és a Honda újításának saját változatával, bár más néven.