Tartalom

• Távolsági utazótárs
• Bőséges teljesítmény, sima kézbesítés
• Három választási szint közül lehet választani
• Magabiztos megállás és kanyarodás
• Nagy funkciók, nagy ár

A GL1500 Gold Wing volt a Hondas negyedik generációja, amely meghatározta a turisztikai motorkerékpárt. Az 1988-as modellévre bevezetett, nagyobb volt, erősebb, kényelmesebb és sokrétűbb, mint elődje. A japán cég lapos-hat hajtóműves tourerje a 13 éves gyártási ciklusa alatt a kerékpárt verte, hogy megverje. Fő versenytársai között szerepelt a Kawasaki Voyager, a Yamaha Venture és a BMW KLT1200. Utódja - az Aranyszárny 1800 - 2001-ben vette át a helyét.

Távolsági utazótárs

A nagy, sima és kényelmes GL 1500-at sífutó túrákra tervezték. A hosszú tengelytávú motorkerékpárok 66,5 hüvelyk és ülésmagassága 29,1 hüvelyk volt. Száraz súlya izmos 820 font volt. A nagy Hondas üzemanyag-kapacitása 6,08 liter volt. Vegyes vezetésnél átlagosan 40 mpg. Az Gold Wing 1500 standard bütyök beépített csomagtartóval és utas háttámlával.

Bőséges teljesítmény, sima kézbesítés

Az Gold Wing 1500 1.520 cm3-es lapos-hat motorral hajtott. A négyütemű, folyadékhűtéses, egy fejjel működő vezérlőegység 100 lóerőt generált 5200 fordulat / perc sebességgel és 110,6 láb font nyomatékot 4000 fordulat / perc sebességnél. Kettős, 36 mm-es Keihin állandó sebességű porlasztókkal szerepelt. Az energiát a járdára egy öt sebességes sebességváltó és a végső hajtótengely útján irányították. A GL fordított sebességváltóval rendelkezik, amely az indítómotort használja a kerékpár háttámlájához. Az elektronikus sebességtartó rendszer szintén standard. A kerékpár bejelentett sebessége körülbelül 112 km / h volt. A gyorsulás szempontjából sem volt lassú. A nagy Honda 0–60 km / h sebességgel robbanhat becsült 5,3 másodperc alatt.

Három választási szint közül lehet választani

A 2000-es aranyszárny három változat egyikében lehet: Aspencade, Interstate vagy SE. A standard modell az Aspencade volt. Az Interstate volt a könnyebb, kissé sportosabb változat. 0,8 hüvelyk mélyebb ülésmagasságot mutatott, és 40 kilóval kisebb súlyt képviselt, mint az Aspencade. Az SE volt a csúcskategória, a luxus-központú Gold Wing. Hozzátette állítható szélvédőszeleket, kétirányúan állítható utas lábtámaszokat, megvilágított kapcsolóberendezéseket, lábmelegítő rendszert, hátsó spoilert beépített féklámpával, prémium négyhangos hangszórórendszert és CB rádiót.

Magabiztos megállás és kanyarodás

Noha minden bizonnyal képes volt előadóművészként működni, a Hondas mérnökei a villámgyors válaszok helyett a kerékpárokat és a stabilitás simítását priorizálták. Az Gold Wing 1500 130 / 70-18 első gumiabronccsal és 160 / 80-16 gumiabronccsal hátrahajtott. Kettős tárcsa első fékkel és egy tárcsa hátsó fékkel volt felszerelve. Mindkét rotor 11,22 hüvelyk volt. A levegővel állítható felfüggesztés fedélzeti kompresszorral megőrizte a kerékpár stabilitását és jól rendezhetőségét változó terhelések és vezetési körülmények között. A Hondas TRAC rendszer - amely a nyomatékkal szembeni reaktív merülésellenőrzés rövidítése volt - csökkentette a frontális végű merülést a fékezés során.

Nagy funkciók, nagy ár

2000-ben az Gold Wing 1500 25 690 dollárral indult. Kapható kék, zöld vagy piros színben.