Tartalom

• Négysebességű sebességváltók
• Az első ötsebességű sebességváltó
• Szélesebb körű elfogadás
• Hatsebességű sebességváltó

A Harley-Davidson versenyzőinek több mint 50 éve négy sebességfokozattal kellett elégedetten élniük. A társaság négysebességű sebességváltójának kialakítása elég szilárd volt ahhoz, hogy gyakorlatilag változatlan maradjon az 1930-as évektől a nyolcvanas évek nyugdíjazásáig, de ezen a fél évszázad alatt sok Harley-versenyző egy újabb sebességváltót akart a tetején. 1980-ban a vágy valóra vált, és az ötfokozatú sebességváltó több mint 25 évig a Harleys távvezetékén marad.

Négysebességű sebességváltók

Amikor a Harley-Davidson EL 1936-ban debütált, akkor 1000 cm3-es felső szelepmotorral szerelték fel, amelynek egyedileg kialakított szelepe "Knucklehead" becenevet kapott. A Knucklehead motort 1948-ban a Panhead váltotta fel, de az EL-en használt négysebességű sebességváltó a Harleys elsődleges sebességváltójának maradt az 1980-as évekig. A négysebességű sebességváltó frissítéseket kapott a házához és a főtengelyhez, hogy illeszkedjen a többi motorrendszer fejlesztéséhez, de a sebességváltók alapfelépítése változatlan maradt, amíg az ötsebességű sebességváltóval nem váltotta fel.

Az első ötsebességű sebességváltó

1980-ban Harley-Davidson debütált az FLT Tour Glide modelljével, 1300 cm3-es Big Twin túrakerékpárral. Az FLT számos újítást mutatott be, köztük egy új gumiabroncs-rögzítő rendszert, amely csökkentette a rezgést, és egy első villát, amelyet a kormányfej mögé szereltek. Az FLT a Harleys első ötfokozatú sebességváltóját is bemutatta, amelyet keményen csavaroztak a motorkerékpárokhoz. Ez az új sebességváltó hozzáadta azt a kiegészítő sebességváltót, amelyet a Harley versenyzők már régóta akartak, és az ötödik fokozat növelte a sebességet, miközben lehetővé tette az alacsony sebességfokozatokat az alsó sebességfokozatban.

Szélesebb körű elfogadás

Harley-Davidson 1984-ben mutatta be az 1.340 cm3-es Evolution motort, és amikor az Evolution-ot a vállalat öt nagy motorjában használták, az öt sebességes sebességváltót vele együtt használták. Az FLH alapmodell volt az egyetlen FL kerékpár, amely 1984-ben megtartotta a négysebességű sebességváltót; és még ez is megváltozott a következő évben, amikor az FLH-t átalakították a gumira szerelt Evolution és az ötfokozatú sebességváltó használatára. Az Evolution motor 1986-ban debütált a Sportster sorozatban, de az ötfokozatú sebességváltót 1991-ben nem használják a Sportster-ben, amikor a négysebességű sebességváltót az összes modellnél ötfokozatú váltotta fel.

Hatsebességű sebességváltó

A Dyna Glide vonal átalakításának részeként a 2006-os modellévre a Harley-Davidson hatsebességű sebességváltót ajánlott fel a Dyna Glide modelleken. Az öt sebességes sebességváltóhoz hasonlóan az új sebességváltónak nincs valódi overdrive sebességváltója, de a felső sebességváltó aránya egy-egy, amely lehetővé teszi az alacsonyabb fordulatszámot a maximális sebességnél. A sebességváltónak viszonylag csendes, spirális vágású fogaskerekei is vannak, és az összes külső vezetéket eltávolították a tervből.