Tartalom
A Chevroletnek kétféle 3,8 literes V-6 motorja volt: a 3,8 literes Buick V-6 és a rövid élettartamú, 3,8 literes Chevrolet motor. A tiszteletreméltó és rendkívül népszerű Buick V-6 ma GM 3800-ként életben marad, és sok Chevy autó alapmotorjaként szolgál. Az eredetét a 198 köbcentiméter V-6-ig lehet nyomon követni, amely az 1962-es és későbbi Buick Specials-t hajtotta végre. A Chevrolet verzió nem volt kapcsolatban a Buick motorral.
származás
A "Fireball" -nek nevezték el a 198 V-6-ot, amely a Buick Special alapmotorja. A V-6 a 215 V-8 kisméretű blokkból származik. A V-6 majdnem azonos volt a V-8-mal, azzal a különbséggel, hogy két kisebb hengerrel rendelkezik. A motor furcsa tüzet mutatott, amelyben az erőmű lövési impulzusainak egyenetlen távolsága volt. Ez a motor alacsony nyüggedését, vagy a detraktorok panaszt adva, alapjáraton jár. A Buick vezetése nem érdekelte ezt az egyedülálló motort, mert képes kikapcsolni az autóvásárlókat. A 198-es 3,6 hüvelykes és 3,1 hüvelykes lökettel rendelkezik. 1964-re Buick a furatot 3,75 hüvelykre, a löket 3,4 hüvelykre növelte, 225 köbcentiméter elmozdulással.
AMC évek
A 225 V-6 körülbelül 155 lóerőt fejlesztett ki, de a Buick 1966-ban eladta a motorra vonatkozó jogait az American Motors Corporation számára, hogy megkapja a Jeeps CJ sorozatát. Az egyenes-hajtású dzsip nem felelne meg az 1955–1971-es CJ modelleknek, és a kompakt V-6, amelyet az AMC Dauntless 225-nek neveztek el, tökéletesen illeszkedett. 1972-ben az AMC letette a Dauntless 225-et, miután átalakította a CJ sorozatot, hogy befogadja a nagyobb soros hathengeres és a 307 V-8-at.
Buy-Back
Az 1973-as üzemanyaghiány növeli a kisebb motorok iránti igényt. A GM felkereste az AMC-t, és felkérte az autógyártót, hogy folytassa a Dauntless 225 gyártását az 1974-es GM autók táplálására. Az AMC visszautasította a gyárainak átdolgozására fordított költségeket, de beleegyezett abba, hogy a 225 V-6-os jogokat visszaadja a GM-nek. 1975-ben a GM 0,50 hüvelykkel kibővítette a furatot, hogy az elmozdulást 231 köbhüvelykre, vagyis 3,8 literre növeljék. 1977-ben a GM váltott egy simább, egyenletes tűzrendszerre. Ez a korai 3,8 literes motoros Buicks, Chevy, Oldsmobile és Pontiacs.
Későbbi évek
A GM 3800, 3,8 literes V-6 a Chevrolet Monte Carlo-ban, Malibu-ban, El Camino-ban, Impala-ban, Monzában, Caprice-ban, Camaro-ban és Luminában érkezett. A Chevrolet a Buick verziót egy másik 3,8 literes V-6 verzióval váltotta fel, amely a Chevrolet 305 V-8 alapú volt, 1980-tól 1985-ig. De a Buick V-6 az 1985 utáni Chevy-hez visszatért a hatalomhoz, mint GM 3800. A GM 3800 a Chevrolets általános "láda" - vagy cseremotorja. A General Motors a hátsókerék-meghajtású autókhoz a 3,8 literes V-6-at használták, de azt fejlesztették ki, hogy változzon az első kerékkel hajtott 3,8-tól 1984-től 1988-ig. A fojtószelepház-üzemanyag-befecskendezést 1984-ben vezették be, és a többportos üzemanyag-befecskendező rendszer 1986-ban vált elérhetővé.
