Tartalom
Az 1970-es évek közepén véget ért az izomgép uralma. A nemzetközi politika magasabb gázköltségeket hozott létre, kisebb ellátással együtt. A gázszabályozás érvényben volt. Ugyanakkor a jó üzemanyag-hatékonyságú japán import piaci részesedése növekszik. Ezen tényezők ellenére a szövetségi kormány ragaszkodott a tisztább autókhoz. Szinte varázslatosan az amerikai nagy autók leépültek.
A General Motors számára a választott motor a Iron Duke volt, egy négyhengeres soros motor vasblokkgal és fejjel.
Motor specifikációk
1977-ben a Pontiac megkezdte a 2,5 l-es motor gyártását. GMs volt, 2,5 cm-es elmozdulású motor, amely 50,79 köbcentiméternek felel meg. Mindegyik hengernek két felső szelepe van. A motor egyetlen felső vezérlőkapcsolóval (SOHC) rendelkezik. A nyomószelepek mozgatják a szelepeket. A 2,5 L-es rövid löketű főtengely öt fő csapágyban halad. A bór 4 hüvelyk és a löket 3 hüvelyk.
Motor teljesítmény
Az eredeti motor 44 lóerő mellett 87 lóerőt ad ki. A nyomaték csúcsa 128 láb font, 2400 fordulat / perc sebességgel. Az eredeti motor kéthordós porlasztóval és EPAS-besorolási rendszerrel rendelkezik, amely gallononként 37 mérföldet képes elérni. Négy évvel a bevezetése után a motor hozzáadta az üzemanyag-befecskendezést, és a motort hivatalosan Tech IV-re nevezték el -, de mindenki számára ez még mindig a Iron Duke volt. A Tech IV 90 lóerővel rendelkezik 4000 fordulat / perc sebességgel.
Kereslet az 1970-es évek közepén
A gazdaságos négyhengeres autók iránti kereslet virágzó volt. A motorok során a Cadillac kivételével minden GM osztály a 14 éves gyártást alkalmazta. Az American Motors Company, miközben kifejlesztette saját négyhengeres motorját, a Iron Duke-t a Concord / Spirit, Eagle és Jeep márkákban használta. A Grumman LLV szállítójárművek.
