Tartalom

• A gépjárművek égésének alapelvei
• Az égési kamra hőmérséklete
• Az EGR-szelep
• Egyéb előnyök
• Az EGR története

A kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR) talán az egyik leginkább félreértett rész, amelyet egy modern autó motorháztetője alatt találnak. A szennyezés csökkentésének elősegítésére tervezték a PCV szelepet, és nagymértékben hozzájárultak a levegő megtisztításához a városokban és azok környékén. De annak megértéséhez, hogy mi ez, meg kell értenie, hogy az üzemanyag elégetik a motort.

A gépjárművek égésének alapelvei

A benzinégető motorok az üzemanyag és a levegő keverésével, a henger belsejében való összenyomással és a gyújtógyertya meggyújtásával működnek. Ideális esetben a benzin oxigént éget. De a levegő 70% -ban nitrogént tartalmaz, és nyomai vannak más gázokkal. A nitrogén meglehetősen inert és nem szereti a benzinnel kombinálni. De az égési kamra hőmérsékleteként dinitrogén-oxidok, más néven NOx néven ismertek. A dinitrogén-oxidok a városi légszennyezés egyik fő alkotóeleme. A benzin is ég a legjobban, ha levegővel kombinálják, 14,7 levegő és 1 üzemanyag arányban. De a karcsúbb kombinációk javítják az üzemanyag-fogyasztást. A probléma az, hogy ha benzint égetnek sovány, akkor kopogtatni kell. Kopogtatás jelentősen csökkenti a hőhatást, és károsíthatja a motort, ha folytatódik. Noha alacsonyabb hőmérsékleten is működtethető, az alacsonyabb égési kamra hőmérsékleten javítható. Az égési kamra hőmérsékletének csökkentésével csökken a szennyezés és javul az üzemanyag-fogyasztás. A teljesítményt kissé feláldozzák, de ez a levegő minőségének szükséges ára.

Az égési kamra hőmérséklete

Az égési kamra hőmérsékletének csökkentésére kétféle mód van. Az első a tömörítési arány csökkentése. A kompressziós arány a henger által biztosított kompressziós arány. Fontos, hogy ezt a tényezőt 8: 1 alá csökkentsük, vagyis drasztikusan csökkentsük a teljesítményt és a hatékonyságot. Az égési kamra hőmérsékletének csökkentésének másik módja az, ha valamit hozzáadunk a levegő-üzemanyag töltéshez. Valami, ami nem éget. Minden nap kész gázellátás van - a kipufogó. Meglepő módon a kipufogó levegő hozzáadása a levegő bemeneti nyílásához valójában csökkenti az égési kamra maximális hőmérsékletét. Ez ellentmondásos, mivel a kipufogógáz forró. Amikor azonban kilép a hengerről, az hidegebb, mint az égési kamra maximális hőmérséklete. Tehát, ha vissza pumpálja az égési kamrába, az nem ég tovább, és nem szívja fel a hőt.

Az EGR-szelep

Az EGR a kipufogógáz-visszavezetés. A szelep a kipufogógázok kis részét visszajuttatja a levegőbe és csökkenti az üzemanyag maximális hőmérsékletet. A szelep gondoskodik arról, hogy az EGR-rendszer alapjáraton legyen, ahol az egyenetlen és kifutó alapjárathoz vezet, és csúcsteljesítménynél, mivel a kipufogógázok hozzáadása megszakítja a motor energiáját.

Egyéb előnyök

Az égési kamra hőmérsékletének csökkentése és csökkentése, a szivattyú veszteségek csökkentésének hatásainak visszavezetése. A pumpáló veszteségek a motor munkája. Mivel az EGR csökkenti a teljesítményt, a fojtószelepet a kívánt teljesítményre kell nyitni, azaz a fojtószelep nyílása annyira nagy, hogy a motornak nem kell keményen dolgoznia a levegő belélegzéséhez. Ezenkívül az alacsonyabb égési kamra hőmérséklete kevesebb hőveszteséget jelent a henger, a dugattyú és a hengerfeje számára, amely több belső hővel rendelkezik, és mechanikusan megmarad.

Az EGR története

Az első EGR-rendszerek az 1970-es évek elején szigorúan vákuumcsatornán működtek. Óriási hatással voltak a teljesítményre, a vezethetőségre és a megbízhatóságra. Sok tulajdonos egyszerűen eltávolította a porlasztókat, hogy megakadályozzák a futást. Kissé később a rendszerek hozzáadták az elektronikus vezérlőelemeket, amelyek javították a rendszer teljesítményét és megbízhatóságát, és továbbra is vezetik a rendszereket, miközben a szövetségi törvény felhatalmazta őket, azonban nincsenek népszerűek a járművezetőknél. Néhány külföldi gyártó képes volt kiküszöbölni a problémát, és teljes mértékben kiküszöbölni tudta az EGR-rendszert. Ez a lépés segített nekik megszerezni a lábát az amerikai piacon. A rendszer tovább fejlődött, és a modern számítógépes vezérlésű motorvezérlő rendszerekkel kombinálva jelentős hatással volt az üzemanyag-fogyasztás teljesítményére.