Tartalom
A probléma oka nyilvánvaló lehet, de kicsi detektív munkával szűkítheti azt a két lehetséges ok egyikére. Vigyázzon a körülményekre, amikor hallja a gumiabroncs ordítását. Az állandó nyikorgás, ha hajtják, más okkal jár, mint a szakaszos zaj, de az állandó zajt könnyebben lehet diagnosztizálni.
Squealing for turn
Ha autójának szűk sípcsontja vagy ütközése van az udvaron, amikor szűk sarkokat forgat, például egy garázsparkolót, indítsa el a diagnosztikai folyamatot a gumiabroncsnyomás ellenőrzésével. Az alulfújt gumiabroncsok okozzák az ilyen típusú zajt. Ellenőrizze a kezdőlap diagramját, majd fújja fel őket a specifikációra. Ne gondold, hogy ez jó munka.
Állandó magas hang
Sok autó fel van szerelve hangjelzővel, az úgynevezett kopásjelzővel, mint az első fékbetét része. Amikor a fékbetét bizonyos ponton elhasználódik, a kopásjelző könnyű érintkezésbe kerül a rotorfék felületével, ami magas hangú sikoltozást okoz, amikor csak halad. A kopásjelző által okozott zaj eltűnik, ha a fékpedált megnyomják és a féket behúzzák.
Állandó alacsony tónusú hangzás
A homlokfelület eltérése. Ezt a körülményt általában az a tény okozza, hogy a zajtermelő zaj alkotóeleme. Az autó vezetés közben is oldalra húzhat vagy vándorolhat. Fontos ellenőrizni az elülső rész kopását, különösen a szélein, mivel az ilyen kopás veszélyes lehet.
Időszakos fénysugár
Az előtte lévő szakaszos sikítás gyakori oka a laza kerékfedél. Vezetés közben a fedél a kereken mozog, amelyet csörgő nem kísérhet. A kerék burkolata általában könnyű, szakaszos és magas. Távolítsa el a kerékburkolatot és próbáljon meghajtót vezetni az autóra. Ha a zaj eltűnt, akkor a kerékfedél jelent problémát.
Egyéb okok
Úgy tűnik, hogy sok zaj sikeres, de nem. Régebbi autókban fék a fék felületén, magas hangú nyikorgás. Ez a zaj csak akkor fordul elő, amikor az autó halad. A kopásjelző zajtól eltérően, a fék működtetésekor a hang továbbra is fennáll. Ritkán egy kis kő, amely a hátlap és a forgórész között csapdába esik, nagyjából ugyanazt a hangot okozza.
