Tartalom
A főtengely
A V-8 motor leírásakor a logikai hely a főtengely. A főtengely éppen egy tengely mentén elrendezett forgattyú. Valójában egy hajtókar-sorozat, egy-egy a V-8 motor minden hengeréhez. A motor főtengelye nagyon hasonlóan működik, mint azok a forgattyúk, amelyeket egy kerékpáron a pedálokhoz rögzítenek. A kerékpárban csak két forgattyú van, míg a V-8 motorban nyolc.
dugattyúk
A V-8 motorban az egyes forgattyúk egy dugattyúrúdhoz vannak rögzítve. A dugattyúrúd analóg a kerékpár régi lovasaival. Mindegyik dugattyúrúd megfordul és benyomja a forgattyút, és a főtengely elfordul. De a dugattyú önmagában nem tudja ezt a munkát elvégezni. Van egy ilyen kritikus rész, és az egyik a dugattyú. A dugattyú doboz alakú alkatrészekből álló öntvény, amely illeszkedik a motor hengerébe. (A dugattyút alkotó fém minden bizonnyal sokkal vastagabb és erősebb, mint egy cső.) Ez csak a dugattyú méretének és alakjának ésszerű összehasonlítása.
égés
Ismét a dugattyú önmagában nem végzi el ezt a munkát. Az erőnek, amely a dugattyút lefelé forgassa a főtengelyt, valahol kell lennie. Az égéskamrának nevezett tüzelőanyag és levegő keverék meggyulladása és robbanása formájában jelentkezik a dugattyú felett. Egyéb kulcsfontosságú alkatrészek, amelyek mindezt megvalósítják, a szelepek és a gyújtógyertya. A gyújtógyertya ott van, hogy biztosítsa a gyújtást és a robbanást okozó szikra.
hengerek
A motorblokk a V-8 motor kritikus része. Ez a fő szerkezet, amelybe és amelybe az összes többi lényeges motorrész épül. Az egyik kritikus motorrész a motor hengere. A V-8 motor hengerei üregesek, hengeres formációk a motorblokkban. A motorblokkon belül két V képzési sorozatba vannak sorolva. Feladatuk a dugattyú befogadása és a dugattyú szorosan illeszkedő helyének lehetővé tétele, hogy a dugattyú fel-le mozogjon, miközben tömítést képez. A henger tetején van a hengerfej. Miközben maga a henger tömítést képez a dugattyún, a hengerfejek Ez a tömítés fontos, mivel azt csak a dugattyú dugattyújára és a főtengelyre kell korlátozni.
szelepek
Egyéb feladatok folynak, amíg a V-8 motor jár. Ezek között fontos a szelepek kinyitása és bezárása. Kétféle szelep létezik a V-8 motor szívószelepeiben és kipufogószelepeiben. A szívószelepet arra tervezték, hogy égéskamrát és égési kamrát biztosítson. A kipufogószelepet funkcionális és égési képessége miatt nevezték el. Amikor a motor jár, összehangolt műveletsorozatok történnek a dugattyúk, a szelepek és a gyújtógyertyák között.
Szívó stroke
A V-8 motor négy ciklus vagy löket ismétlésén alapul, ahogyan ezeket gyakran hívják. A szívó löket során a dugattyú lefelé mozog. A szívószelepek ebben a szakaszban nyitottak, és a szivattyúk által okozott szívás az üzemanyag és a levegő keverékét a hengerekbe mozgatva halad. A szívószelepek ezután bezáródnak. (Eközben a kipufogószelepek már zárva vannak.)
Stroke Compression
Ezután az összes szelep bezárva a dugattyúk felfelé mozognak a hengerekben. Mint ők, a legtöbbet kapják a keverékből, és maximális összenyomással lehetséges. Ez a kompressziós löket. Ebben az időben a gyújtógyertyák tüzet okoznak, és meggyulladják az üzemanyag és a levegő keverékét. Az üzemanyag / levegő keverék meggyulladása az égési kamrákban égési robbanásokat okoz, amelyek a dugattyúkat lefelé erőltetik. Ez a hajtómű csapja be a főtengelyt.
Kipufogóguta
Az utolsó löket --- kipufogógörbe --- a dugattyúk visszalépése az áramütés után. Ezen löket során a kipufogószelepek nyitva vannak, kimerülnek a kipufogógázokból és kimerítik a kipufogórendszert.
