Tartalom
Nem túlzás azt mondani, hogy a VW 1.8L turbó az európai turbófeltöltős sütőhengerekhez hasonlóan jelentkezett, mint a Chevrolet kis blokkja az amerikai V8-khoz. Ez az erőmű hivatalosan "1,8 R4 20VT" és informálisan "1,8T" néven ismert 1993-ban, és jelenleg fejlesztés alatt áll. Európán kívül valószínűleg a Mitsubishis 4G63.
alkalmazások
Az 1.8T-t szinte minden VW / Audi alkalmazásban használták 1993-tól napjainkig. Ezek közé az alkalmazások közé tartoznak (de nem korlátozódnak ezekre) a VW Gti Polo, az MkIV Golf, a Bora, a Jetta, a New Beetle S, a Passat B5 és a Sagitar. Mivel az Audi a VW luxusmárka, a motort megosztották, beleértve az A3, A4, A6 és TT Quattro Sport modelleket. Az 1.8T használatára más gépjárműgyártók a spanyol SEAt gyártó (a Leon Mk1, Cupra R és Toledo modellekben) és a Skoda, a korlátozott kiadású Octavia vRS-k számára.
Alapvető specifikációk
Az 1.8T öntöttvas motorblokkot és egy alumínium hengerfejet használt, kettős felső vezérműtengelyvel és hengerenként öt szeleppel. A motorok 1,781 cm3 tényleges elmozdulása 81 mm-es furatból származik, 86 mm-es lökettel. Ennek a belső szilárdságnak egy része egy hajtott kovácsolt acél főtengelyből, hasított kovácsolt rudakból és a Mahle kovácsolt dugattyúkból származik (egyes alkalmazásokban).
variációk
Az 1,8T több mint 150 lóerővel rendelkezik 5800 ford / perc sebességgel (a legtöbb Polo, Golf, Beetle és Passat esetén) és 236 lóerõvel 5700 ford / percnél az Audi TT Quattro Sports. Egy lóerős verzió, frissítésként és későbbi csereként kapható a 150 lóerős változathoz.
indukció
Hihetetlenül szabadon lélegző fején kívül az 1.8Ts kéz titka a turbó- és az indukciós rendszere. Az összes 1,8 T-os készlet VW-ből származó turbófeltöltőt használ, amely valamivel megegyezik a Garrett T30-tal. Ez a turbó táplálja a piacon jelenleg kevés valódi változó hosszúságú szívócsatorna egyikét. Alacsony fordulatszámnál a hosszú, vékony szívócső-sorozaton keresztül áramoljon levegő az alacsony nyomaték fordulatszám és a vezethetőség fokozása érdekében. Magas fordulatszámon egy szárny nyílik a széles nyitott helyiségű gyűjtőkhöz (szellőzőnyíláshoz) szinte közvetlenül a hengerfejhez, megkerülve a csöveket és növelve a felső végső teljesítményt.
Verseny / speciális verziók
A Volkswagen úgy fejlesztette ki, hogy kihasználja az 1,8 Ts erejét és tartósságát. A Palmer Formula Audi nyílttengelyes verseny-sorozat számára gyártott motorok 300 lóerős verzióval rendelkeznek, Garrett T34 turbóval, amely rendelkezik egy „scramble boost” opcióval, amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy rövid időn keresztül akár 360 lóerőt is megkapjon. A VW egy speciális FIA Formula 2 speciális motort is gyárt, amely tartós 425 lóerőt képes előállítani 55 lóerős rekesz-növelési kapacitással.
