Tartalom
Az egyszerűség és az evolúció általában kizárólagos fogalmak; amikor valami jobban fejlődik, ritkán egyszerűbbé válik a folyamat. Ilyen helyzet van az elektronikus vagy állítható motortartókkal, amelyek a statikus tartókhoz képest teljesen új szintű kényelmet, sokoldalúságot és teljesítményt nyújtanak. Lehet, hogy drágább lesz a megosztás, de az elektronikus motor nem működik jól.
Mount alapjai
Minden motor bizonyos mértékig rezgést bocsát ki; A motortartók egyfajta pufferként szolgálnak a motor rezgésének elkülönítéséhez az alváztól. Igen, meg tudod csinálni az alvázlal, de az eredmény hosszú távon több mint bosszantó. Az alvázon keresztüli állandó nagyfrekvenciás kígyózás meglazíthatja a csavarokat és a karosszéria paneleket, megrongálhatja az elektromos csatlakozásokat (ideértve a motorvezérlő számítógépet is), és megronthatja az időjárási hullámokat az ajtók és a csomagtartó fedelei körül.
Kemény vs. lágy
A motortartókat hagyományosan keménygumiból készítették, szendvicsszerű szerkezetben. Az egyik fém csavarokat rögzít a motorhoz, a másik csavarokat az alvázhoz és egy gumi réteg választja el egymástól. Ez a gumi megakadályozza a motor rezgéseit az alvázon, de lehetővé teszi a motor számára, hogy az energia egy része előre-hátra rázkódjon, az autó felgyorsítása helyett. Mint fentebb említettem, néhány teljesítmény-rajongó és versenyző ezeket a gumi tartókat fém vagy poliuretán szilárd tartókkal cserél; az ilyen motortartók jelentősen megnövelhetik a fojtószelep reakcióját, de ezt a vezető kényelme és (bizonyos mértékig) az alváz hosszú élettartama rovására kell megtenni. Van egy karosszéria-autónk, a szilárd motortartók drasztikusan növelik az alváz merevségét és a kezelhetőség pontosságát azáltal, hogy a motort az alváz teljes szerkezeti elemévé teszik.
Hidraulikusan állítható tartók
A folyadékkal (pontosabban, szilikonnal töltött) motor tartók évtizedek óta állnak rendelkezésre, és egy teljesen új rezgésszintet kínálnak a szilárd motorokhoz képest. Ezek a motortartók funkcionálisan azonosak a lengéscsillapítókkal. Két folyadékkal töltött kamrát használnak egy membránon, amelyben két lyuk van. Az egyik lyuk kicsi, a másik pedig nagyon nagy. Gyorsulás mellett egy szelep tartja a nagy lyukat zárva, kényszerítve a folyadék átfolyását a kis lyukon. A kis lyuk korlátozza az áramlást, ezáltal a tartó merevebbé válik. Kis sebességnél és egyéb körülmények között a széles lyukú szelep kinyílik és lehetővé teszi a könnyű áramlást, ezáltal a szerelés puhábbá válik.
Vezérlő mechanizmusok
Az ilyen elrendezés legegyszerűbb módja a szelep csatlakoztatása vákuum membránhoz. A motor vákuuma alapjárati és sebességtartási körülmények között magas, de csökken, amikor a benzint szögezi. A motor vákuuma nyitja a nagynyílású szelepet, hogy meglágyítsa a tartót, és a vákuum hiánya leállítja. Számos modern autó számítógép használatával csökkenti a szelep nyomását közvetlenül egy elektronikus szervóra. A számítógép eszközként használható, ha érzékel egy motort, vagy ha nem hagyja ellenőrzés alatt.
Egyéb típusok
A nem hidraulikusan állítható tartók mechanikus rendszert használnak a rögzítés merevítéséhez. A mechanikus rendszerek egy excentrikus ("bütyöklemez") támaszkodnak a tartó belsejében; Ez a tartó felveheti az irányítást a tartó belsejéből, és csökkenti annak csillapító hatását. Magnetorehológiai (MR) tartók - amelyek olyan csúcskategóriás sportautókban találhatók, mint a Porsche GT2 - fémmel impregnált folyadékot használnak a rögzítés merevségének szabályozására. Elektromágneses mezőnek kitéve ez a folyadék azonnal megvastagodik és növeli a tartó szilárdságát. Az MR szerelvény vagy lengéscsillapítók milliszekundumon belül reagálnak a kereslet változására, sokkal gyorsabban, mint bármely vákuum, hidraulikus vagy mechanikus rendszer. A számítógépet a múltban nem lehet használni, de esélye van rá tömöríteni, amit egy másik rendszer sem tud megtenni.
