Tartalom

• Olajból származtatott üzemanyagok
• A bioüzemanyagok
• Elektromos vektor üzemanyagok
• Szénhidrogén-összehasonlítás
• Elektromos vektor-összehasonlítás

Ha ég, szikra vagy melegszik, valaki megpróbál rajta kocsit futtatni. A legkorábbi belső égésű motorok óta az emberek megpróbálták hidrogén, acetilén, fegyverpor, holdfény, burgonya és szinte bármi más mellett működni hidrogén- és oxigénatommal. Igen, ez magában foglalja a tengervizet is - természetesen csak módosítva. Az autóipar valószínűleg a múlt századot a cseppfolyósított dinoszauruszok szabványosításával töltötte, de a dolgok időbeli kérdése lesz, mielőtt a folyékony fosszilis tüzelőanyagok csak kihaltak. Újra.

Olajból származtatott üzemanyagok

Mivel J.D. Rockefeller a 19. században kezdett vállalkozni az autófejlesztéssel, a világ hosszú utat talált arra, hogy új módszereket találjon a holttestek különválasztására a különféle üzemanyagtól, a különféle alkatrészek súlya szerint. A "nehéz" üzemanyagok hosszú, összetett hidrogén- és szénatom-láncokat tartalmaznak, és a „könnyebb” üzemanyagok általában rövidebb szénatom-láncokat tartalmaznak. Az olaj finomítása. Körülbelül fél hordó olaj benzinminőségű szénhidrogén üzemanyag, és ennek körülbelül egynegyede nehézolajjal rendelkezik. A hordó körülbelül 10% -a sugárhajtómű, és körülbelül 4% -a cseppfolyósított kőolajgáz, amely elsősorban propánból és butánból áll. Az PB-gázt gyakran összekeverik a "földgázzal", amely elsősorban metán és etán, és nem szükségszerűen vagy gyakran "fosszilis tüzelőanyag".

A bioüzemanyagok

Az elsődleges különbség a fosszilis tüzelőanyagok és a „bioüzemanyagok” között az, hogy a fosszilis tüzelőanyagok olyan szénhidrogén üzemanyagok, amelyek hosszú ideje elpusztult anyagokból készültek, a bioüzemanyagok pedig a közelmúltban elpusztult anyagokból készültek. Alkohol alapú etanol és nehéz típusú etanol, valamint nehéz és nehéz típusú etanol és nehéz típusú. Az etanolt szinte bármilyen növényből el lehet készíteni, beleértve a száraz füvet és a favágót is, ha külön folyamaton mennek keresztül, hogy "cellulózos etanolmá" váljanak. A cukor- és keményítőben gazdag növények, például a kukorica, a cukorrépa és a burgonya azonban kissé könnyebben és olcsóbban válnak alkoholsá. A magolajok - beleértve a szőlőmagokat, a szójababot és a napraforgóolajokat - könnyen feldolgozhatók kiváló minőségű biodízellé, és felhasználhatók szennyvízkezelések kezelésére. A földgáz bioüzemanyagnak is tekinthető, mivel a metán és az etán extrahálható szerves bomlásból és hulladékanyagokból - mint például a tehéntrágya.

Elektromos vektor üzemanyagok

Az elektromos autók villamos energiát üzemeltetnek a csatlakozóból, amely közvetlenül az erőműből származik; tehát gyakorlatilag az erőmű bármelyikén futnak. Ez egy nagyon fontos kérdés, mivel nem annyira "nulla kibocsátás", mint "távoli kibocsátású" járművek, mert ezek jó, hogy az erőmű De talán nem; ha az erőmű nap-, szél- vagy vízenergia, akkor a nap vagy gravitáció által működtetett járművek. Az elektromosság "vektor" vagy "közeg "ként szolgálhat mindenféle energiacseréhez, és ez mindkét irányba megy. Üzemanyagcellás járművek, amelyek hidrogént használnak, amelyet hatalmas mennyiségű villamos energia átvezetésével állítanak elő vízen. Termodinamikai szempontból tehát a hidrogén csak egy vektor, egyfajta "folyékony formája" annak az elektromos energianak, amelyre elkészült. Ugyanez igaz a tényre, hogy az egyik "szintetikus" szénhidrogén, mint például a Haditengerészet új, tengervízből készült végtelenül megújuló sugárhajtómű-üzemanyagai. Ezek a dolgok csak vektorok - tároló eszközök - annak a villamos vagy üzemanyag energiának, amely a tengervíz sugárhajtóművé történő átalakításához szükséges.

Szénhidrogén-összehasonlítás

Ideális esetben az emberi fajnak soha nem lenne más dinoszaurusza. Minden egyes uncia olajgyártónak jelen kell lennie a bolygón jelenleg található biomassza számára. Éppen annyi növény van a Földön, hogy megegyezzen a levegőben található fosszilis tüzelőanyagokkal, amelyeket más források, például vulkánok és állatok állítanak elő, ami meglepően jelentős mennyiség. Váltás a cuccból előállított bioüzemanyagokra, amelyet a bioüzemanyagok szerint "nettó nulla" állapotnak támogatnak. Ebben az állapotban az üzemanyagok előállításához használt növények elfogyasztják a szénet a légkörben, meghalnak, megégnek és széndioxiddá alakulnak, és ezt a szén-dioxidot a bioüzemanyagok következő generációja fogyasztja el. Ha az autók csak bioüzemanyagokat használnának, akkor az emberiség elméletileg örökre elégetheti azokat a bolygó megsemmisítése nélkül. A teljesítmény szempontjából a bioüzemanyagok szinte mindig felülmúlják a fosszilis tüzelőanyagokat, bár gyakran kicsit több üzemanyagot igényelnek - különösen az etanol és a földgáz esetében -, mivel ezek nem annyira energiatakarékosak, mint fosszilis tüzelőanyagok társaik. A költségek szempontjából a bioüzemanyagok gyorsan felzárkóznak a fosszilis tüzelőanyagokkal, és ezeket gyakran keverik fosszilis üzemanyagokkal etanol és biodízel keverékekhez.

Elektromos vektor-összehasonlítás

Az elektromos autók nagyobb valószínűséggel veszik át a piacot - ez egy egyszerű vetület, amely tisztán gyakorlati megfontolásokból származik, tehát vadul téves lehet.A feltörekvő akkumulátor-technológiákkal, a Tesla-val és egy bizonyos belső hatékonysággal, amellyel egyetlen belső égésű motor sem reméli, hogy megegyezik, ezeknek semmi esetre sem szabad, hogy az elektromos autók a következő 25 évben uralkodjanak az autóiparban. - azaz ha a technológia és a józan ész érvényesül. Az egyetlen kérdés az, hogyan lehet az elektronokat a gyártás helyétől a gépkocsikig juttatni. Valószínűtlen, hogy valaha is meghaladja a hatékonyságát, ha egyszerűen csak ezeket az elektronokat vezeték és akkumulátor mentén mozgatja, feltéve, hogy hatékony akkumulátorral rendelkezik. Tehát az elektromos-vektor üzemanyag-források hosszú távon rövidebbek lehetnek, mint csupán az akkumulátor elektromos csatlakoztatása. A jelenlegi helyzet 2014-ben a hidrogén üzemanyagcellák zsákutcának tűnnek, amint az energiavektorok mennek. Egy nagyon jó üzemanyagcella, miközben holt hideg, jelenleg elméletileg körülbelül 83 százalékos hatékonysággal működhet. De a való világban, amely gyakran kb. 40% -ra zuhan, a sejt felmelegszik. És ezt a problémát súlyosbítja az a tény, hogy a növények miatt a hidrogén energiát veszít az eljárás során. Végül a hidrogén előállításához szükséges villamos energia talán 30-50 százaléka jut a jármű kerekeire - és ez nem jobb, mint bármely más dízel.