Tartalom
A Panhead és a Harley-Davidson Shovelhead hasonló motorokkal rendelkezett, azzal a különbséggel, hogy a Shovelhead fejlesztették a panhead forgattyúházon. Mindkét motor kéthengeres, négyszelepes V-ikrek. Harley 1948 és 1965 között fejlesztette a Panhead fejét, 1966 és 1984 között a lapátot. A Panhead megszerezte monikerét a billenődoboz fedeleivel, amelyek visszafordított sütőedényekhez hasonlítottak, és a Shovelhead számára feltűnő szén-lapát-stílusú burkolatok vannak.
háttér
Harley-Davidson 1948-ban a Knucklehead motor V-Twin motorját a Panhead-rel váltotta fel. A Knucklehead 1936-ban bizonyult a Flathead V-Twin erős és megbízható pótlásának, ám a Knucklehead rendetlen motor volt, amelynek olajszivárgása híres. Harley úgy oldotta meg a problémát, hogy a motor külső olajadagolásait a motorházban a Panhead fejjel mozgatta. Az új motor 61 és 74 hüvelykes köbméter átmérőjű volt, bár a motorkerékpár gyártó 1953-ban letette a 61 hüvelykes változatot. A Panhead és a Knucklehead közötti fő különbség azonban a Knucklehead vas hengerének alumíniumötvözettel történő cseréje volt, a súly csökkentése érdekében. és jobban eloszlatja a motor hőjét. A Panhead hidraulikus emelőkkel is rendelkezik, amelyek csökkentik a karbantartás zaját és az állásidőt. A motor gyakorlatilag ugyanazzal a teljesítménnyel rendelkezik, mint a Knucklehead 50 lóerővel, amely 1956-ban 55 lóerőre növekedett.
Panhead mormog
Harley-Davidson telepítette a Panhead-et 1949-es Hydra Glide kerékpárjaiban, amelyek hidraulikus teleszkópos első villáival voltak felszerelve, amelyek felváltották a régi iskola Springer villáit. A motor meghajtotta az első Electra Glide kerékpárokat is. Az alumíniumfejek jelentősen javították a motorhűtést, ami nagy problémát jelentett a nagy sebességű túlmelegedésre hajlamos Knuckleheads-eknél. Kíváncsi különbség a Panhead és a későbbi Shovelhead modellek között a háztáji mechanikában. A panhead keretek háromszög alakú motortartóval ellátott, hajlított csöveket mutattak be. A Lapátfej-keretnek különböző a tervezési jellemzői.
Lapátafej debütálása
A lapátfej megérkezett, amikor Harley kivonta az indító indítóját, és bevezetett az elektromos indítót. A lapátfejnek ugyanolyan 74 köbcentiméter, 1,208 cm3 arany volt, amelynek elmozdulása a Panhead fejéé volt. Harley 1978-ban 82 köb hüvelykre, vagyis 1340 cm3-re növelte a Shovelhead-et, mielőtt 1984-ben helyet kapott az Evo motornak. A Shovelhead lényegében a Panhead fejlesztett változata volt. 10 százalékkal több energiát mutatott, mint a Panhead. A korai lapátok a Panhead motor stílusát az új felső végén csavarozva tartották. Az 1966-os Electra Glide fejét Shovelhead-ben letette, hogy Shovelhead-hajtású Harley legyen. 1964-ben Harley visszatért az életébe azáltal, hogy a forgattyúház belsejéből az olajat betáplálta a külső motorhoz, és a lapátfej megtartotta a kialakítást.
változások
Egy új tetej hozzáadásával a lapátfejen a Harley új ötvözött hengerfejeket használt vashenger hordóval. A motorkerékpár-gyártó a Panhead préselt acél billenődobozait könnyűfém betétekkel cserélte le. 1970-ig a Lapátfej Panhead fejének alsó végét egy főtengelyre szerelt generátor váltotta fel, amely szélesebb megjelenést kölcsönöz a motornak. Harley a külső gyújtásgyűjtő pontokat is mozgatta a motor vezérlőházában. Ehhez kúp alakú burkolatra volt szükség, amely megváltoztatta a lapátfej kinézetét.
