Tartalom
Ideális esetben a jármű csak kétféle zajt jelentene: a forgó motor „térrésze”, és valószínűleg egy kellemesen mély burble az alapjáraton. Ezen túlmenően minden bosszantás azt jelzi, hogy valami rosszul ment. A felfüggesztés kiáltása ugyanazon okból nagyon gyakori az idősebb járműveken, és gyakori. A terminál meghibásodásának legtöbb jele nincs, de a nyereményed úgy történik, mint egy vödör az utolsó lábán.
A zihálás jellege
A nyikorgás vagy csipogás egy magas frekvenciájú hanghullám, és ugyanazt a műveletet igényli, mint az összes magas frekvenciájú hullámot: egy nagyon gyorsan rezgő vagy rezgő felületet, amely rezeg a levegőben. Az autóban a második felület elkerülhetetlen oka. Bárhol, ahol két alkatrész érintkezik egymással, de különösen ott, ahol a fém más fémekkel vagy gumival való érintkezés miatt rezeg. Természetesen az alkalmazás során ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés gyakorlatilag minden olyan része része van, amely több tucat vagy száz mozgó alkatrészt tartalmazhat.
A Squeak nyomon követése
A remegő felfüggesztés rögzítésének legnehezebb része annak kitalálása, ahonnan a hang jön. A fejét a szék alá ragaszthatod, miközben visszapattan a testre. De ez nemcsak veszélyes, hanem gyakran hatástalan is, mert megtévesztő módon képes visszapattanni. Gondolkodhat úgy, hogy a rugó hangját hallja a test ellen, amikor valóban 12 hüvelyk távolságra hallja a gömbcsuklókat. Egy orvosi típusú sztetoszkóp hasznos lehet, de nehéz használni, és fennáll annak a veszélye, hogy összetörni fogja az ujjait. Ehelyett egyszerű hangmérőt építhet fel egy 12 hüvelyk hosszú, kis átmérőjű fém rudak és egy kis műanyag cső segítségével. Csak csúsztassa a cső egyik végét a rúd végére, és dugja be a másikot a fülébe. Érintse meg a rúd másik végét a gyanús területhez, miközben egy asszisztens visszapattan a járműre; Ha megtalálta a nyikorgást, akkor visszatér a füledbe, hangos és tiszta.
Általános kenés
A 10-ből kilenc alkalommal kihúzza a szuszpenziót, egy fém alkatrészt és egy gumit. Ha van egy felfüggesztés, ahol zsírtartozékok vannak a gömbcsuklókon, akkor menjen a láncok végére. Nagy esély van arra, hogy ez önmagában megoldja a problémát. A rugó és a rugó tekercsei közötti gumi leválasztók szintén gyakoriak. Gyakran megállhat a rugók leengedésével és az izolátorok mindkét oldalának csapágyzsírral történő ráncolásával; Más esetekben ezek elhasználódhatnak és cserét igényelhetnek. Mialatt rajta vagy, ecsettel kenje meg a tekercsrugókat, ahol a tekercsek közel vannak egymáshoz; az elhasználódott rugók hajlamosak összeomlani ezen a területen, ami a tekercsek egymáshoz dörzsölését okozza. Valójában ez azt jelenti, hogy új rugókra van szüksége - de erre nem lesz képes.
Mélyebb kérdések
A gömbcsuklók és a felfüggesztés perselyei gyakran csikorogni kezdenek, amikor a kudarc küszöbén vannak. Ezekből a forrásokból azonban nehéz kijutni, ami felveti ezeknek a fontos kérdéseknek a néhányát. A rossz gömbcsuklók mélyebb szimptómákat mutatnak, mint például a dudorok fölösülése és a kormányzás rezgése vagy homályossága. A perselyek - a kis gumihengerek közted és a karod vagy a testcsuklód vagy a lengőkar és a test között - gyakran nehezebben követhetők le. Néhány zsírszerelvény, de csak zsír. Ezek folyamatosan csikorogni fognak, mert a gumia dörzsöl. Levélrugós járműveknél ellenőrizze a rugólevelek közötti csúszócsíkokat. Ezek idővel elhasználódhatnak, és elhasználódhatnak, nyikorgást okozhatnak. A rugócsomagot szétszakíthatja és kicserélheti, de a cserecsomagok általában elég olcsók, hogy a meglévő csomag karbantartása ne érje meg a gondot.
