Tartalom
A Chevy DZ 302 versenymotort a Chevrolet vezette be 1967-ben, hogy a Camaro versenyképesebbé váljon az Amerikai Sports Car Club (SCCA) Trans-Am versenysorozatában. Abban az időben az új Z / 28 motor opciót kisebb méretben gyártották, mint az SCCA versenyen. Mint kiderült, ez az új formatervezés egyedülálló tulajdonságúvá vált, amely nagyon vonzó volt és még mindig vonzó az autóverseny rajongói számára.
rudak
A motort lebegő csuklóstílusú rudakkal gyártották. 1968-ban és a későbbi DZ 302 modellekben egy fém feszültségcsökkentő eljárást, az úgynevezett lövedékcsiszolást használták a rudak előállításához. A hántolás javítja a fém tulajdonságait azáltal, hogy gyorsan kalapálja azt fémből készült apró gömbökkel (apró fémgömbökkel), amelyek gömböket képeznek a felületre.
Olajteknő
Az összes 302 motor gyártásához speciálisan elkészített olajteknőt használtak. Az edényben levő terelőelemek megakadályozták a nagynyomású olajszivattyú fedezetlenségét, amikor felgyorsult, sarkokba fordultak vagy leálltak.
A főtengely
A 302-es motor magas fordulatszáma miatt kovácsolt acélból készült főtengelyekre volt szükség. Mind a három évben a főtengely részeit tompították, ez egy hőfolyamat, amely során vegyszereket használnak a csapok felületének edzésére. Az 1967-es hajtókar két hüvelykes rúdfüzettel és 2,5 hüvelykes kézi folyóirattal készült.
Szívócsonk
A szívócsatorna egy sokemeletes alumínium kettős hordó volt 1967-től 1969-ig. Ez a kialakítás adja a legnagyobb előnyt a nagy teljesítményű motor többi részének. Az 1967-es konstrukció kis változása volt egy termosztátfurat, amelyet hozzáadtak a szívócsőhöz. A lyuk elhelyezkedése kissé az útvonalon helyezkedett el az autó vezetõje felé.
vezérműtengelyek
A Chevrolet szilárd emelő 30/30 vezérműtengelyt használt a DZ 302 motor kialakításában. A vezérműtengely mérése: 452 hüvelyk a beszívásnál és .455 hüvelyk a kipufogó emelőnél. A bevitel időtartama 229 Fahrenheit fok. A kipufogógáz időtartama 237 Fahrenheit fok. Az átfedés nulla emelkedésnél 78 fok. Ugyanezt a konstrukciót használták a nagy teljesítményű 327 motorokban 1964-ben és 1965-ben. Bár a szilárd emelők nagyobb karbantartást igényelnek, mint a hidraulikus emelők, nagy sebességnél megbízhatóbbak.
Motor teljesítmény
A kis motorblokk konzervatív 290 lóerőt adott 5800 fordulat / perc sebességgel. 290 láb font nyomatékot hozott létre 4200 ford / perc sebességgel. A furat és a löket 4 x 3 hüvelyk.
