Tartalom
A turbó késés a gyorsulás előtti habozás, amikor a turbófeltöltős motor gázpedáljára lépsz. A turbó késésnek bizonyos mértékig fizikai okai vannak a turbófeltöltő technológiában. A turbófeltöltő eltérő kivitele és a különböző feltételek azonban befolyásolják a késés mértékét.
Turbófeltöltő alapjai
A turbófeltöltő motor kipufogógáz segítségével forog a forgórészről a kamrában, a motor bemenete felett. A levegő-üzemanyag keverék ezen a kamrán átfolyik; a rotor összenyomja és egy sűrűbb, nagyobb potenciális energiájú levegő-üzemanyag keveréket szállít a hengerekhez.
A Turbo Lag kulcsa
A kipufogócsonk nyomásától függ, hogy a turbófeltöltőben lévő rotor milyen gyorsan felgyorsul - milyen gyorsan képes növelni a nyomást a kollektorban. Az alapjárati motor viszonylag kis mennyiségű kipufogógáz; a motor először gyorsult, hogy növelje a kipufogógáz mennyiségét, ami növeli a kipufogógáz nyomását. A kipufogógáz nyomása megnövelhető, mielőtt a kipufogógáz táplálja a turbófeltöltőt és a turbófeltöltőt. A folyamat kezdetétől a végéig időbe telik. A "turbo lag" időt vesz igénybe.
tehetetlenség
Több energiát igényel egy tárgy elnyomása. Ezt az erőt "tehetetlenségnek" hívják. Több tehetetlenségi erőt vesz igénybe, ha 200 lb sebességgel nyomja meg. tárgyat nyugalomtól gyaloglási sebességig, mint amennyit 100 lbs nyomáshoz szükséges. objektumot.
Inertia és Turbo Lag
A turbófeltöltőben lévő mozgó alkatrészek súlya befolyásolja a turbó gyorsításához szükséges erőt. A nagyon könnyű ötvözetekből készült turbó rotor (néha „vénának” vagy „keréknek”) kevesebb turbó késést eredményez, mint egy nehezebb rotor, mert kevesebb tehetetlenségi erő szükséges ahhoz, hogy gyorsuljon - kevesebb a tömeg. Ezenkívül a kompakt rotor kialakítása általában kevesebb centrifugális erőt igényel, ezért gyorsabban gyorsul, mint nagyobb átmérőjű rotor esetén.
Vezetési feltételek
A vezetési feltételek és a különböző sebességváltó-kialakítások a turbó késést is befolyásolják. Egy motornak, amely már 3000 fordulat / perc felett forog, több energia van a rendszerben, mint egy alapjáraton; a nagyobb belső energiájú rendszerek mindig gyorsabban tudják legyőzni a turbó késést, mint az alacsonyabb energiafelhasználású rendszerek. Hasonlóképpen, a motor sebességét tartó sebességváltók kevesebb turbó késleltetést eredményeznek, mint a motorok hirtelen gyorsulását és lassulását igénylő váltási pontok.
