Tartalom
A motorok annyira bonyolultak, hogy ha egy évszázadig nem gyártottak volna, nem valószínű, hogy valóban működni fognak. A motor megfelelő működése a levegő / üzemanyag keverék nagyon pontos egyensúlyától, a szikra időzítésétől és a kipufogógáz kezelésétől függ; e paraméterektől való bármely eltérés hibás működést okoz, amelyet gyakran "túlfeszültség" -ként (gyors gyorsulási / lassítási ciklus) fejeznek ki.
Paraméter vadászat
Szinte minden, a tüzelőanyag-befecskendezésű motoroknál tapasztalható túljárási körülménynek a „paramétervadászathoz” kell kapcsolódnia. Amikor az ECM (elektronikus vezérlőmodul, más néven "a számítógép") elvárja, akkor automatikusan beállítja a levegőbevitelt, az üzemanyag-befecskendezést és az időzítést. vonalon. A paraméterkeresés próba és hiba folyamat, és minden alkalommal, amikor a motor lemerül, szinte mindig túlkompenzálódik a túl sok / túl kevés üzemanyag vagy az időmérés előrehaladása. Ez a leeső / túlkompenzáló ciklus az összes túlterhelési probléma középpontjában.
Eldugult üzemanyag-szűrő
A rosszul eltömődött üzemanyagszűrő csökkenti az üzemanyagnyomást, ezért az ECM-nek jobban ki kell nyitnia az üzemanyag-befecskendezőket az azonos mennyiségű áramlás fenntartása érdekében. Miután az ECM hatékonyan "rögzítette" az üzemanyagszűrőket nyitott helyzetbe, az üzemanyagnyomás gyorsan megemelkedik, ami több üzemanyagot tölt be a motorba, mint amire szüksége van. Az ECM kompenzálja az injektorok befecskendezésével, ami újabb üzemanyag-nyomásesést eredményez és megújítja a ciklus hullámhosszát. Az üzemanyag-befecskendezők nagyon finom hálószűrőket tartalmaznak, amelyek ugyanolyan túlfedéssel könnyen eltömődhetnek.
Rossz benzin
Miután egy ideig tároltak, a benzin reagálni fog a körülötte lévő oxigénnel, és elveszíti hatékonyságát. Ez az oxidációs folyamat szén-dioxid, víz és szennyező anyagok, például nitrogén-monoxidok és laza szénmolekulák kombinációja. Amint a motor elkezdi benyelni ezt az "előégett" benzint, az ECM a kipufogógáz hőmérsékletet "sovány égési" (túl sok levegő) állapotként mutatja. A beállítási kísérlet során a számítógép több rossz üzemanyagot fecskendez be, amely lényegében eloltja a lángot az égéskamrák motorjaiban. Miután az ECM észleli az üzemanyag hiányát, visszatér az üzemanyag-befecskendezéshez, lehajlik és újra és újra meg kell ismételnie a túlfeszültség / leállási ciklust, hogy továbbra is működjön.
Vákuumszivárgások
A vákuumszivárgás egyes motorok túlmelegedését okozhatja, de ez az üzemanyag-befecskendező rendszer típusától függ. A fojtószelep (fojtószelepház) és az üzemanyag-befecskendezés területén használt MAF (tömeg légáramlás) rendszerek. A vákuumszivárgások a MAF rendszerekben általában durva alapjáratot okoznak, de gyakran nem vezetnek hajózás közben felfúvódáshoz. Más autók MAP (elosztó levegő nyomás) rendszereket használnak, amelyek extrapolálják a szívócsatorna légáramát a belső levegő nyomáshoz. Ezek a rendszerek hajlamosabbak a túlfeszültségre, miközben a MAF rendszerek befolyása alatt állnak.
