Tartalom
Amikor igazán gondolkodik egy motor működéséről, a megfelelő dolgokról szól, és éppen ott van, elképesztő. És nem lehetséges, hogy egy bizonyos sebesség, a lángok csak ilyen gyorsan terjednek, az üzemanyag és a levegő csak egy bizonyos arányt kombinál. De valahogy tudnod kell, hogyan lehet gördülékenyen működni, és ritkán gondolkodunk rajta. Legalább sima futni fogunk.
csütörtököt mond
Végső soron, bármilyen durva futás ténylegesen bizonyítja a gyújtáskimaradást - ha nem lenne gyújtáskimaradás, a motor nagyjából nem járna. A gyújtáskimaradások kétféle típusúak: holt hengerek, üzemanyag nélküli gyújtás vagy áramtermelés nélkül, és félholt hengerek, amelyekben az üzemanyag meggyullad, de nem ég jól. Nyilvánvaló, hogy egy félig halott henger nem megy sehova, és lehet, hogy időszakosan. A gyújtáskimaradás lehet egyhengeres vagy többszörös; Az egyhengeres gyújtáskimaradásokat általában könnyű megtalálni, mivel csak annyira sok dolgot okozhat, hogy csak egy henger működik. A többszörös vagy véletlenszerű gyújtáskihagyás azt jelenti, hogy olyan probléma merül fel, amely az egész motort befolyásolja. A motorok hagyományosan három dolgot igényelnek futtatáshoz: levegő, üzemanyag és szikra. Most adjunk hozzá egy ötödik részt: számítógépek és érzékelők. A diagnózis azzal kezdődik, hogy kitaláljuk, melyik a probléma.
Üzemanyag szállítás
Az üzemanyag-szállítási problémákat általában a legkönnyebben lehet diagnosztizálni, ám ezek valószínűleg csak a tétlen járást érintik. Az üzemanyag-hiány, amelyet rossz szivattyú, eldugult üzemanyag-szűrők vagy eltömődött vagy hibásan működő befecskendezők okoznak, szinte mindig diagnosztikai kódot indít minden modern autóban; ellenőrizheti őket a helyi szkenner használatával bármely helyi autóalkatrész-áruházban. Az üzemanyag nyomáscsökkenése vagy az üzemanyag-szállítás meghibásodása a rossz befecskendező szelepek dobozában "sovány állapot" kódot dob, de a hozzá tartozó kódok megmutatják a történetet. Ha "többszörös" vagy "véletlenszerű" gyújtáskódot kap, akkor valószínűleg egyet kap az üzemanyag-szivattyú, szűrő vagy nyomásszabályozó számára is. És még ha nem is, valószínűleg az egyik a háromból. Az egyhengeres - akár több egyhengeres - gyújtáskihagyási kódok általában rossz vagy eldugult injektorra utalnak. Amint azt állítottuk, az üzemanyag-szállítási problémák azonban nagyobb valószínűséggel okoznak gyújtáskimaradást nagy sebességgel, mint alapjáraton.
Légi szállítás
A túl sok levegő a rendszerben "karcsú" kódot vált ki a motorban, de ennek hiánya lehet. A motorba beáramló túlzott levegő természetesen durva alapjárati fordulatot okozhat, amely kiegyenlítődik az fordulatszám növekedésével. A klasszikus példa erre a repedt, megosztott vagy leválasztott vákuumvezetékekből származó vákuumszivárgások. Ugyanakkor csökkent a "légszabályozó szelepek" használata a motorban, és a kipufogógáz-visszavezető szelepeket használták. Vagy az IAC vagy a nyitott helyzetbe beragadt EGR hatalmas vákuumszivárgásként viselkedik; de ezeket mind a kettőt látnia kell, és ez meglehetősen ritka. Gyakoribb a szén, a szennyeződés és az olaj szelepe, amelyek korlátozzák a légáramot a motorba. Az üresjáratnál nem szabad rossz EGR-értékkel rendelkezni, de az eldugult IAC vagy IAC csatornák alapjáraton halálra fojtják a motort. Ebben az esetben többszörös vagy véletlenszerű gyújtáskimaradások és "gazdag" állapotkódok jelennek meg, valamint egy gyenge, ingadozó alapjáraton.
Spark és elektronika
A gyújtásrendszer vagy az elektronika bármilyen meghibásodása durva ötletet eredményez, ám a probléma valószínűleg észrevehetően még rosszabbá válik az fordulatszám növelésével. A gyújtásvezérlő modulok, tekercsek, dugóvezetékek és gyújtógyertyák mind jelöltek; bármelyikük dobhat egy vagy több egyhengeres gyújtáskódot, de csak a gyújtásvezérlő modul és potenciálisan a tekercs - ha csak ilyen van - okoz véletlenszerű gyújtáskimaradást. Az érzékelők, a fojtószelep helyzet érzékelő, a légcsatorna légnyomás érzékelő és a levegő hőmérséklet érzékelő a legfontosabb érzékelők a világon. A többi tétlen üzemmódban többszörös hibát okozhat, de a számítógép általában képes kompenzálni bármelyikük veszteségét vagy hibás működését. Azok a járművek, amelyek a fent említett érzékelőket használják, és bármi, amely a névben "pozícióval" rendelkezik, bármilyen fordulaton befolyásolhatja a motort. A rossz számítógép mindig egy lehetőség, bár egy nagyon távoli számítógép, a többihez viszonyítva.
Hardverproblémák
A motoron belüli hardverhibák durva alapjárati problémákat és gyújtáskimaradásokat is okozhatnak. Bármi, ami magasabb a főtengelynél, valószínűleg bűnös, de ez nem jelenti azt, hogy a csapágyak vagy a főtengely nem lennének jelen. A legtöbb esetben hardverproblémák, amelyek durva időjárást okoznak, az aranytengelyek, vezérműszíj vagy lánc, a billenőkarok és emelők, vagy a szelepek, szelepprofilok vagy rögzítők. Ha valami megszakad vagy rosszul működik ebben a rendszerben, akkor legalább egymás után számolhatja ki. A fúvott tömítések, különösen a fej tömítések egy másik lehetőség; ugyanúgy, mint a szívócsonk tömítései. Mindkettő gyújtáskimaradást okoz, mert oly hűvösek a hengerekbe. A fej-tömítés meghibásodásai, általában egy hővetekedett tömb vagy hengerfej eredménye, szintén égési nyomást okoznak, és egy vagy több gyújtáskimaradást okoznak. Próbáld meg szippantani a kipufogót; a hűtőfolyadék szaga és az olajfüst soha nem jó jelek. A lista örökké folytatódhat ebben a kategóriában; nagyjából bármilyen hardver hiba megtörheti a motor finom mechanikai táncát. Csak remélem, hogy az érzékelő hajtókar, és induljon innen.
