Tartalom
A nap folyamán sokkal gyakoribb volt a "rúd dobása" egy autómotorban, mint most. A jól karbantartott és visszaélés nélküli modern motorokban a normál vezetési körülmények között dobott dugattyúrúd rendkívül ritka. Ennek ellenére, amikor ez megtörténik, katasztrofális esemény, amely általában jelentős javítást igényel, ha nem teljesen új motort. Egy dugattyúrúdot "dobnak", amikor elválasztja a csatlakozási pontjától, akár a dugattyúcsapnál a rúd tetején, akár a rúd alján, ahol a csapágycsapágy a főtengelyhez kapcsolódik. A dobott rúdhoz vezető feltételek aranyat finom, sokrétűek. A legtöbb esetben a dobott rúd okai néhány fő hibára korlátozódnak.
Olajnyomás
Csak két oka van annak, hogy nincs szükség üzemanyagra. A nagyon nagy futásteljesítményű járművek túlzott kopása szisztematikusan csökkenti az olajnyomást, hogy csökkentsék a súrlódást a kenőanyagok gyártásában. Amikor ez megtörténik, a forgattyústengely áttörései, valamint a dugattyú vagy a motor áttörései lehetővé teszik a motor lebontását. Az alacsony olajnyomás másik oka az, hogy nincs olaj a forgattyúházban. A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpának tudatnia kell Önnel, amikor a dolgok ilyen kétségbeesettek. Az olajnyomásmérő egy jobb korai figyelmeztető eszköz. Rendszeresen ellenőrizze olaját - még jobb.
Megújult
Ha a motort a tervezett határokon túli forgatja, a rúd, csapágy vagy csuklócsap meghibásodhat a túlzott stressz és hő hatására. Ezt a normál gyári beállítású átlagos járműnél nehéz megtenni, mivel a legtöbbnek vannak fordulatszám-korlátozók, hogy megakadályozzák. A versenyhez vagy csak a nagyteljesítményű utcai működéshez átalakított motorok azonban képesek az RPM-et elég messze a vörösre állítani ahhoz, hogy a belső alkatrészek spontán elvegyék.
Hibás szelep
Törött szívó- vagy kipufogószelep eshet a dugattyúhengerbe. Ha a motor továbbra is jár, a laza szelep mechanikus károkat okoz a hengerben, a dugattyú fejét megrúgja, és a csuklócsap törésével eldobott rudat eredményez.
Csavarok és anyák
A dugattyúrúdot a forgattyúházhoz rögzítő összekötő rúdcsapágyak kupakjaiba vannak bezárva, amelyek nagy nyomatékú anyákkal és csavarokkal vannak rögzítve. Elképzelhető, hogy minden anyát és csavart csavarozni lehet az életkorral. Nem ez az első, amelyet gyanítunk, de időnként ezek az anyák meglazulnak, és elengedik a csapágyat, majd dobják a rúdot. Ez akkor is előfordulhat, ha valaki a motort felújítja, úgy dönt, hogy újra használja a korábbi csapágyfedelek csavarjait és anyáit, amelyeket a nyomaték és az életkor már túlterhelt. Az új rúdcsapágyakat új hardverrel kell felszerelni.
