Tartalom
A Fords 4,6 literes moduláris motorjára adott válaszként, ugyanabban az évben mutatták be és ugyanolyan teherbírásúak voltak. A legnagyobb Caddys kis V-8-ok két okból készültek a történelembe. Ez volt az első GM-gyártású V-8, amely a felső bütykök számára készült, és az utolsó olyan „nem vállalati” V-8, amelyet a vállalat valaha is használ. Az Northstar soha nem éri el az unokatestvére Ford népszerűségét, nagyrészt fenomenális javítási költségeinek és minden rendelkezésre álló eszközének köszönhetően. A Northstar remek motor, ha tudja, hogyan kell észrevenni egy rosszat.
Olajozási problémák
Messze és távol, az észak-csillagok legtöbb kérdésének az olajozáshoz kell kapcsolódnia. A GM a 2000-es modellévben sok ilyen problémát megoldott Az olajnyomás az 1993 elejétől 1994-ig terjedő motorokból teljesen eltávolítható, a törékeny olajnyomás-csökkentő szelepbe bepiszkált törmelék eredményeként. A tanfolyam megköveteli az érintett tömítések és tömítések cseréjét, de az utóbbi sokkal könnyebben kezelhető. Ezeket a motorokat a blokk elején használják; ha alacsony olajnyomást észlel, vegye ki az olajszivattyút, és tisztítsa meg a törmeléket a szerelvényből. Fájdalom, de legalábbis meglehetősen olcsó.
Olajfogyasztás
Nem szokatlan, hogy a 2000 előtti motorok 500 mérföldenként csak egynegyedén haladnak át. Nem szivárog, csak ég az égési kamrában. A probléma a gyűrűkön nyugszik, amelyek elakadhatnak a gyűrűben a gyűrű hornyaiban a szén felhalmozódása miatt. Amikor a dugattyúgyűrűk beragadnak a hornyokba, lezárhatják a hengerfalakat. Ennek eredményeként a forgattyúház csapása - az energia és az üzemanyag-fogyasztás elvesztése - és a hengerfalakban lévő olaj elégethető a hengerekben. A GM tisztában van a problémával, és rendelkezik egy gyűrűtisztító eljárással, amelynek során a hengereket gyújtógyertyán keresztül oldószerrel megtöltik. Két után - az oldószer feloldja a szénet. Vannak, akik ugyanezt tették a Mopar Top End Cleaner, Seafoam vagy azzal egyenértékű eszközökkel; Magas mosószertartalmú olaj vagy tisztító oldószer, például a Marvel Mystery Oil futtatása elég hosszú ideig oldhatja meg a problémát; de hosszú idő lesz, akkor a motor többi részét károsíthatja a folyamat során, jobb, ha valaki megtapasztalja azt.
Szén a hengerekben
A GM a gyűrűs szén-dioxid-problémát a 2000-es modellévre oldotta meg, de valahogy egy másik széndioxid-problémát oldott meg a folyamat során. A 2000-ben és 2001-ben épített motorok hajlamosak szén felhalmozódására a hengerekben. A keletkező szénlerakódások felmelegednek és úgy működnek, mint a hengerek izzítógyertyái, aminek következtében a motor kopogtatni és pingozzon kemény gyorsulás alatt. Ez egy elég egyszerű probléma a probléma megoldásához - a motor felfújása a motorba, vagy egy jó minőségű, szénnel oldódó tüzelőanyag-tisztító rendszer használata a gázban körülbelül következő tíz tank. A gyors megoldás az, hogy a palackokat oldószerrel töltsük fel, de ez a szén felhalmozódás általában nem elegendő. Miután a szén eltűnt és a dugók tisztaak, futtasson minden harmadik tartályban egy szénnel oldódó tüzelőanyag-tisztító rendszert, hogy a szemét állandóan maradjon.
Fúvott fej tömítések
Mondja el, mit fog tenni a Cadillac-ról, de ezek gyakorlatilag újításra kerültek a csúcsminőségű tisztítószerek, az üzemanyagrendszer-tisztítószerek és a tömítőtömítők piacán. A fent említett problémák mellett az észak-amerikai csillagoknak minden évben csúnya szokása van a fej tömítéseket fújni. Különösen bármilyen túlmelegedési esemény után. A Northstar egyik legnagyobb értékesítési pontja a túlmelegedéssel szembeni ellenállás volt, és ezt minden bizonnyal megvan. De melegítse túl az unciát, és megtudja, hogy a GM milyen kevés hibahatárral rendelkezik a fémek túlzott tágulásához. Ennek része az alaptervezésű motorokhoz kapcsolódik, de a szörnyű, egyszer használatos, nyomatékhoz viszonyított, Cadillac fejhez használt csavarokhoz kapcsolódik. A TTY fejcsavarok az egész emberiség számára akadályt jelentenek; meghúzott uncia, véglegesen nyújtják. Ez szerelési célokra jó, de a TTY-csavarú motor - különösen az alumíniumfejekkel ellátott motor - túlmelegedése a fejcsavarokat meghosszabbítja, mint amennyire tervezték volna. És mivel TTY csavarok, nem csökkennek méretre, amikor a fejek összehúzódnak. Ennek következtében a fej lazán ül a motoron, és a fej tömítése fúj. Felejtsd el a tömítőgyűrűket; Az egyetlen lehetőség a tömítés és az ördögcsavarok cseréje.
A problémák elkerülése
A Northstar tökéletes példa egy olyan motorra, amelyet kissé túlterveztek a saját érdekében. Finom, nagy karbantartási igényű és költséges javítani, ha valami eltörik. Szerencsére a leggyakoribb problémákkal már foglalkoztak, de közismert tény, hogy megtörténtek, ám valóban csak megfelelő tisztításra szorulnak. Ez a legfontosabb oldal. A hátránya, hogy ha rosszul ítélsz meg, akkor csak egy nagyon drágát hibát követett el. A leginkább irritáló problémákat elkerülheti, ha szénoldó üzemanyagrendszer-tisztítót használ minden második tartályhoz, és kiváló minőségű szintetikus olajat használ. A General Motors 7500-10 000 mérföldes olajcsere-intervallumot adott erre a motorra. Felejtsd el őket; változtassa meg 5000 mérföldönként, szükségesnek tűnik vagy sem. A Northstar egy kifinomult, európai stílusú hajtómű, amelyet prémium vásárlók számára terveztek ", mint egy svájci órát.Ha egy BMW vagy Audi motorral kezeli úgy, mint egy régi vasblokkos teherautóval, akkor a Northstarnak édes, sima és erős partnernek kell lennie.
