Tartalom
Két alapvető típusú szerelő létezik. Az első és leggyakoribb típus a "csere" szerelő; Ez a termék 1-től 1-ig terjedő mérettartományban kapható, de nem kell törni. A második típus a ritka „diagnosztikus”, aki hajlandó visszalépni, logikusan gondolkodni a működéséről, és kitalálni, mi a baj vele.
Tekercs típusok
A gyújtótekercsek feladata az akkumulátor által biztosított feszültség erősítése, amivel a folyamat áramát kikapcsolják, de létrehoznak egy pillanatnyi, fehéren forró villamos áramot, amelyre a motoroknak szükségük van. Egészen a közelmúltig a legszélesebb körben alkalmazott öngyújtótekercs, egy mechanikus elosztóra vagy egy "relé" modulra támaszkodva, hogy kiváltja az elektromos áramlást a tekercsen és a megfelelő hengerbe. A modern "tekercscsomagoló" motorok két vagy több tekercset használnak, amelyek egy közös alapra vannak felszerelve; a szikraeloszlást vezérlő számítógépes "modult" általában beépítik ebbe az alapba. A legkorszerűbb "coil-on-plug" gyújtás egy tekercset közvetlenül az egyes gyújtógyertyák tetejére helyezi, növelve ezzel a dugasz feszültségét, és adva a rendszernek bizonyos mértékű hibát.
csütörtököt mond
Ha egy gyújtótekercs meghibásodik, gyújtáskimaradást vagy a levegő-üzemanyag keverék meggyulladását okozhatja. A gyújtás elmulasztása megöli a hengert; a "halott" henger megszakítja a motor energiatermelését, ami rázkódást és rángatást okoz. A gyújtótekercs gyújtáskimaradása általában a legszembetűnőbb egy tekercs és alacsony hengerszámú motoroknál. Minél több tekercs és henger van a motorban, annál kevesebbet fog észlelni a rossz tekercs. Amikor egy tekercs először meghibásodni kezd, általában magasabb fordulatszámon van, miután a motor felmelegedt; amikor teljesen elhunyt, a gyújtáskimaradás - és a várakozó motor rezgése és rángatózása - a legjobban észlelhető alacsony fordulatszámnál, amikor a motor terhelés alatt van.
Rángatózó Megy a Drive-ba
Nincs más tünet, egy probléma, amelynek két problémája van. Az első és a leggyakoribb a magas alapjárat. Ha egy nagy sebességgel alapjáraton működő motor vezet, akkor vezethet. A rossz CV-csatlakozások valószínűleg a második valószínűségi tettes a hajtásba kerülő rándulás mögött. A rossz CV tengelycsuklók nagy távolságot eredményezhetnek az alkatrészek között, amelyek állítólag szorosan egymáshoz kapcsolódnak; tehát ha sebességváltóra lép, az erőátviteli és kimeneti oldal csatlakozik a közös önéletrajzhoz. Ez a kalapács-ütés csúszóként jelentkezhet váltás közben.
Gyújtási kérdések
Lehetséges, hogy nem működik elég jól, de nem feltétlenül negatív hatással van rá. Nincs azonban pontosan leírva, hogyan reagál az autója vezérlő számítógépe vagy modulja egy halott tekercsre. Ez a gyújtásrendszer típusától és a meghibásodás súlyosságától függ. Egyes számítógépek a sebesség növelésével reagálhatnak, és a motort holt henger jelenlétében továbbra is üzemeltetik. Ebben az esetben éles rángatózó léphet be sebességváltóba, amelyet közeli elakadás kísérhet, amikor bekapcsol. De ismét, jó ötlet, hogy ezt nem fogja megtenni, de valószínűleg ellenőrző motorjának lámpája lesz.
Egyéb lehetséges okok
Bármi, ami "becsapja" a motort az alapjárathoz képest magasabb alapjáratba, megmutatkozhat hajtásként rángatózóként. A rossz fojtószelep-helyzet, tömeg légáramlás, forgattyústengely vagy vezérműtengely-helyzet és a csatorna levegőnyomás-érzékelői nagy üresjáratot válthatnak ki a számítógépről. Üzemanyaggal befecskendezett motoroknál a vákuumszivárgások ugyanezt tehetik. Az a kis extra mennyiségű levegő, amely a motorba kerül, kiszorítja a levegő-üzemanyag keveréket. Az oxigénérzékelő felhasználható a befecskendezett üzemanyag mennyiségének növelésére. A rossz gyújtásmodul sokféle módon nyilvánulhat meg, beleértve a tétlen működést is. Megvizsgálhatja magát a sebességváltót, ha bemegy, és kap egy ellenőrző motor fényét vagy rezgését, amely jelzi a gyújtáskimaradást. A régi sebességváltó folyadék vagy eltömődött szűrő rázkódást okozhat a motor meghibásodásának bármilyen tünete nélkül.
