Tartalom

• Állítások és elmélet
• Indukciós alapok
• Határréteg és hornyok
• Örvény és áramlás hatása
• Szívócsonkok
• Plenum volumen és teljesítmény
• Miben rejlik

A fojtószelepház-távtartók nem a 21. század "üzemanyagtartály-mágnesei", de legalább félúton vannak. Bár bizonyos alkalmazásokban mögött van szilárd tudomány, ezek többsége könnyebben használható. A TB-távtartó nem feltétlenül rossz befektetés, de végezze el házi feladatát, mielőtt készpénzt fektetne rá.

Állítások és elmélet

A következő állítások általában így készülnek: "Javítja az üzemanyag-fogyasztásot, a lóerőt, a nyomatékot és az egyszarvú kibocsátást" felváltva "a légterhelés forgásának kiváltásával" vagy "kiegyenesebbé tételével". Egyes gyártók közelebbről megvizsgálhatják a levegőben áramló levegő áramlását a motor egyenes vonalához, vagy pedig egy "tornádó" -ra forgathatják a szívóberendezést. Az ötlet az, hogy sokkal fontosabb az üzemanyag, és jobb, ha az üzemanyagot porlasztják. A lamináris áramlás támogatói azt állítják, hogy a fojtószelepházon keresztül történő simább légáramlás fokozza a nettó áramlást. Jól látom.

Indukciós alapok

A motorba áramló levegő nem csak egy nagy tömeghez vezet. Amikor a levegő egy felület mentén áramlik, a levegő egy része "tapad" a felülethez, egy nagyon lassan mozgó határréteget képezve, amely "kenőanyagként" szolgál a rajta áramló levegő számára. Amikor átmened a fojtószelepházon, a fojtószelepház belsejében és a fojtószelep elülső oldalán álló álló levegőréteg alakul ki. Az ezen a határréteg felett áramló levegő a szívócsonkba kerül, ahol egy központi kamrában - a csarnokban - ül, és arra vár, hogy beszívódjon az egyik szívócsatorna egyikébe.

Határréteg és hornyok

Erőteljes kijelentés, amelyet a négy évszázados fizika alátámaszt: Minden olyan gyártó, aki azt állítja, hogy távtartójának hasznos a levegő kiegyenesítése vagy forgatása, várja meg - hazudik. A fojtószelepház falain felépülő határréteg elég vastag ahhoz, hogy lefedje azokat a megmunkált kavarókat a távtartó furatokban. Ez igaz azokra a távtartókra is, amelyek nagyon vastag, spirális hornyokat használnak, mert a határréteg fontosabb lesz. Tehát a legjobb eset az, ha a légáram teljesen figyelmen kívül hagyja a spirális hornyot. A legrosszabb az, hogy a horony a határréteget még vastagabbá teszi, korlátozva az áramlást. De ami a legkisebb zavart okozza a légáramban, az legalább egy dolgot megtesz: Folyamatos sípoló hatást fejt ki.

Örvény és áramlás hatása

A modern többpontos üzemanyag-befecskendező motorban az üzemanyag közvetlenül a hengerfej előtt, a szívócsatorna végén jut a légáramba. Tegyük fel például, hipotetikusan, hogy van egy örvénylő levegő örvénye a plenárisban. Amikor egy egyedi szívószelep kinyílik, egy hatalmas levegőfogót fog kihúzni az örvényből. Ez a levegő bejut a szívócsatornaba, ahol létrehoz egy határréteget a falakon, és átfolyik rajta. Tehát még a működő "örvénygenerátor" is értelmetlen. Ha a botok valóban ki tudják igazítani a légáramot, az még mindig nem számít, mert a hengerekből származó nyomáscsökkentő hullámok egyébként a nyomokban megállítják.

Szívócsonkok

Tehát most, hogy már tudja, hogy a távtartók mit csinálnak, kíváncsi lehet, miért működnek egyáltalán azokban az alkalmazásokban, ahol működnek. A legvalószínűbb oka a plenáris ülés volumene, vagy annak hiánya. A motorcsaládok általában több elmozdulással járnak, és ez nem szokatlan a legnagyobb motor esetében. Általában általában tipikusan a ....................... használatával. Tehát, ha van valamelyik nagyobb teljesítménnyel rendelkező motor, akkor kb. 25 százalékkal lehet kisebb plenáris ülés az alkalmazás számára.

Plenum volumen és teljesítmény

A karburátor távtartók már régóta a megoldás a tömegterhelés problémájára, és ismertek, hogy sok alkalmazásban növelik a lóerőt és a nyomatékot. A szellőzőnyomás a hengerek levegőjénekként működik, biztosítva, hogy a futók mindig oxigénmennyiséggel rendelkezzenek a csaptelepről, fordulatszámotól függetlenül. Ha a porlasztó térfogatának növelése a porlasztóval vagy a fojtószelepház-távtartóval önmagában nem jelent energiát, inkább az egyik módja a probléma megoldására. Előfordulhat, hogy javul az üzemanyag-fogyasztás, ám ez elég valószínűtlen, hacsak a motornak kétségbeesetten nincs szüksége az extra szérummennyiségre. Valójában a motor növelheti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ami az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével csökkenthető.

Miben rejlik

A fojtószelepház-távtartók bizonyos alkalmazásokban működhetnek; minden motor különbözik, és nem lehetséges, hogy a kiegészítő légtér nem tudja kompenzálni a gyár hiányát. Tehát láthat egy kicsit több lóerőt és középérték-nyomatékot, az autótól függően. De a vállalati átlag üzemanyag-gazdaságossági szabványok e világában Detroit, Japán és Németország nem habozott 2,50 dollárt hozzáadni a motorhoz, ha tudnák, hogy ez bármely üzemanyag-takarékosságot javít számszerűsíthető összeg. A csúcsteljesítmény a legjobb napján áldozati bárány lehet, de az üzemanyag-fogyasztás apró haszna folyékony arany az autógyártók számára.