Tartalom
A Beechcraft G35 Bonanza kicsi repülőgép volt, amely akár öt embert is képes szállítani. A repülőgépet magán- és üzleti használatra tervezték. A "V-tail" típusú síkot 1947 és 1959 között gyártották; 1959-ben a Beechcraft átalakította a repülőgépet, hogy egyenes farkú legyen. Ez a verzió most a G36, és még ma is gyártott. 1956-ban 476 G35-et építettek.
Műszaki adatok
A G35 kontinentális E-225-8 motorral rendelkezik, amely 225 lóerőt produkált. A repülőgép maximális sebessége 185 km / h volt. A sík maximális távolsága - a 45 perces tartaléktartályt nem számítva - 405 tengeri mérföld volt. A G35-ek maximális emelkedési sebessége 1300 láb / perc, működési mennyezete 19 000 láb. A repülőgép teljes üzemanyag-kapacitása 40 gallon volt, azonban csak 34 gallon volt „használható”.
Méretek és súly
A G35 szárnyának szélessége alig 32 láb, 9-7 / 8 hüvelyk volt. A repülőgép hossza 25 láb, 1-1 / 4 hüvelyk, magassága 7 láb, 7 hüvelyk. A maximális felszálló tömeg 2775 font volt. A teljes hasznos teher - az összes leszerelhető súly, mint például a személyzet, az utasok, az üzemanyag és a rakomány - 1 053 font volt, de ez a szám a gyártási évtől függően változik.
Jellemzők és felszerelés
A G35 V-farok-kivitelű volt, amely megkülönböztető megjelenést kölcsönöz a síknak. A V-farok kialakítása csökkenti a repülõ felületek számát háromról kettõre, összehasonlítva a szokásos, egyenes farok síkkal. Úgy gondolták, hogy ez a kialakítás csökkenteni fogja a húzóerőt, a súlyt és a gyártási költségeket. A repülőgép hosszú akkord-stabilizátorokkal és egy-egy áthúzható igák vezérlésével volt felszerelve. A síkban sportos push-pull motorvezérlők és elektromos légcsavar-hangmagasság-váltó vezérlés található. A szárnyak finom burkolatúak. A fogaskerék fogantyúja a pilótafülke jobb oldalán volt, a fedélvezérlés a bal oldalon. A G35 „sóhaj és érintés” sebességváltó és szárnyvezérlő technológiát használt. Ezenkívül a hegesztés helyett a szárnyas és a kormánylapátos szegecseket is sportolta.
Opcionális felszerelés
Rendelkezésre álltak a motorfrissítések, valamint 20 liter üzemanyag. A kettős igák vezérlése opció volt. A hosszú harmadik ablak opcionális volt, és párolgási légkondicionáló felszerelhető. Ezenkívül fejlesztették az utastér szellőztető rendszerét, és korszerűsítették a műszerfal és a repülőgép avionikáját.
